Всем привет!
Хочу поделиться переводом интервью с Илоном Маском.
Интервью довольно длинное, но я постарался сократить его насколько это возможно. Не могу сказать, что я полностью его понял и, будь у меня возможность, я бы спросил его несколько добавочных вопросов. Но мы имеем то, что мы имеем. Я также пытался вырезать как можно больше вопросов журналиста, чтобы не загромождать текста. Надеюсь, будет интересно.
Мне хотелось бы, чтобы вы заглянули в будущее на 20, 30 и 50 лет так, чтобы нам понравилось такое будущее.
Климат и сохранение энергии
Многие ученые назвали 2050 год крайним сроком Судного дня для изменения климата. Мы фактически провоцируем климатическую катастрофу, если не устраним эффект парниковых газов к 2050 году. Есть ли способ избежать этой катастрофы, и как он будет выглядеть?
Я не из тех, кто верит в конец света. Думаю, что мы на правильном пути. В то же время я хотел бы предостеречь от бездействия. Пока у нас есть чувство безотлагательности перехода к устойчивому источнику энергии в экономике, я думаю, что все будет хорошо. Есть три элемента устойчивого энергетического будущего.
Одним из них является устойчивое производство энергии, в основном ветровой и солнечной. Также есть гидро и геотермальные. Я также за ядерную энергию.
Во-вторых, нужны батареи для хранения энергии - много стационарных батарейных блоков.
В-третьих, нужен электрический транспорт, такой как электромобили, самолеты и лодки. Можно использовать ракетное топливо, использующих устойчивую энергию. В конечном счете, мы можем иметь полностью устойчивую энергетическую экономику.
Ограничивающие факторы - это производство аккумуляторных батарей. Самым медленным элементом является цепочка поставок литиевых аккумуляторов.
Объем производства аккумуляторов в мире должен составлять 300 тераватт-часов. Это приблизительные цифры, и я бы предложил другим проверить наши расчеты. Целью завода Tesla в Техасе является производство аккумуляторов мощностью 100 гигаватт-часов в год. Надеюсь, через пару лет мы к этому придем. Но это только 1/300 доля того, что нужно. Мое лучшее предположение, что к 2030-2040 годам Тесла обеспечит 10 процентов этого.
К 2050 году у нас будет 100-процентно устойчивая электрическая сеть, состоящая из смеси устойчивых источников энергии. Эта сеть обеспечит более дешевую энергию по сравнению с ископаемым топливом. Если мы продолжим усердно работать, нас ждет светлое будущее. Можно было бы использовать эту энергию для секвестрации углерода. Но если у вас много устойчивой энергии, вы можете обратить вспять процент CO2 в атмосфере и океанах, и иметь столько пресной воды, сколько захотите, превратив морскую воду в пресную с низкими затратами энергии.
Искусственный Интеллект и самодвижщиеся автомобили
Чтобы правильно решить вопрос полностью самостоятельного вождения, нужно создать ИИ, предназначенный для работы с биологической нейронной сетью - мозгом, и с глазами. Нужны камеры и кремниевые нейронные сети, чтобы система, предназначенная для глаз и биологических нейронных сетей, работала самостоятельно и слаженно. Я думаю, что в этом году самоуправляемый автомобиль превзойдет возможности безопасного вождения обычного человека.
Мы почти подошли к моменту, когда у нас есть высококачественное единое векторное пространство. Вначале мы пытались сделать это с помощью распознавания отдельных изображений. Но рассматривая одно выделенное изображение из видео, сложно оценить, что происходит. Однако, если вы посмотрите видеофрагмент продолжительностью в несколько секунд, двусмысленность исчезнет. Так что, первое, что нам нужно сделать, это синхронизировать все восемь фрагментов камер. Все кадры просматриваются и маркируются одновременно одним человеком, потому что нам по-прежнему нужна человеческая маркировка. Но, по крайней мере, разные люди не маркируют его по-разному и в разное время. В каком-то смысле в результате получается объемное видео.
Жизненно важной частью распознавания является добавление измерения времени. Вы смотрите на объемное видео и помечаете в нем. Это довольно сложно сделать с точки зрения программного обеспечения. Поэтому нам пришлось написать собственные для автоматической маркировки, чтобы упростить работу людей, занимающихся этикетированием так как вначале на маркировку десятисекундного видеоклипа уходило несколько часов.
У вас должно быть объемное видео, которое должно быть автоматически размечено. Пока люди - просто являются редакторами, внося небольшие исправления в автоматическую маркировку, возвращая эти исправления в будущий автоматический помечатель. Это автоматический помечатель сможет обрабатывать огромное количество видео информации, и с высокой точностью автоматически маркировать в видео автомобили, полосу движения, и места для проезда. В результате вы фактически даете транспортному средству 3D-модель всех объектов вокруг, зная, что они собой представляют и как быстро движутся.
Оставшаяся задача состоит в том, чтобы предсказать, непредвиденные формы поведения. Например, когда пешеход идет по дороге с ребенком, вполне возможно, что ребенок может сделать что-то непредсказуемое. Следовательно, вы должны иметь память о пространстве и времени.
Все запомнить невозможно, так как процесс запоминания использует много
оперативной памяти компьютера. Поэтому нужно решить, сколько нужно запоминать. Например, когда предметы загорожены. Если говорить о пешеходе, идущем мимо грузовика, его можно видеть с одной стороны, а потом он исчезает, закрытый грузовиком. Но интуитивно понятно, что скорее всего, пешеход появится с другой стороны. Так что было бы лучше, если бы ваш автомобиль замедлился.
В настоящее время самоуправляющая машина большую часть времени возит меня по Остину без вмешательств и есть 100 000 человек в нашей бета-программе беспилотного вождения. Вы можете увидеть это на роликах, размещенных в Интернете.
Робот Оптимус
Одним из важных продуктов Теслы сегодня - это робот Оптимус.
Потребовалось некоторое время, чтобы понять, что для решения проблемы беспилотного вождения необходимо решить проблемы искусственного интеллекта в реальном мире. И пока разрабатывается ИИ для автомобиля, робота на четырех колесах, вы можете создать робота на ногах. То, чего в настоящее время не хватает, — это достаточный интеллект, чтобы робот мог ориентироваться в реальном мире и делать полезные вещи без явных указаний. Недостающим элементом является реальный интеллект и расширение производства и разработка специализированных приводов, необходимые для робота-гуманоида.
В какой-то мере это будет легче осуществить, поскольку это объект, который движется медленно. В конце концов, это было бы доступно для людей дома. Робот, понимающий 3D-архитектуру вашего дома, знал бы, где находится каждый объект в доме, и мог распознавать эти объекты. Задачи, которые можно поручить роботу - это уборка, приготовление пищи, и уход за пожилыми людьми. Нужно, разумеется, убедиться, чтобы роботизация не превратилось в Анти утопическую ситуацию.
Важно иметь локализованную микросхему ПЗУ(ROM), не обновляемую издали на роботе. Кто бы не сказал «Стоп», робот должен остановился. И это не должно быть обновляемо посредством удаленнки. Было бы важно иметь функции безопасности. Я думаю, что должен быть регулирующий орган для ИИ. Я не люблю, когда что-то регулируется, но я думаю, что это важно для общественной безопасности. К 2050 году роботы будут в каждом доме: ваш робот дворецкий и робот-приятель, и вполне возможно - романтический партнер. Робот будет тем, что захотят люди.
Первые модели, которые мы собираемся поставить предназначены для скучных, повторяющихся и опасных работ. То чем люди не хотят заниматься. У нас может быть что-то полезное уже в следующем году. Но скорее всего через два года. Затем, когда мы увидим полезность роботов-гуманоидов, люди смогут покупать их своим родителям на Рождество примерно через десять лет.
Изначально все будет дорого, потому что это будет новая технология и небольшой объем производства. Но стоимость робота будет меньше стоимости машины. Сложность автомобиля более значительны, чем сложность робота.
Может показаться, что так как можно заменить рабочих зарабатывающий в год 30-40 тысяч долларов единовременным платежом в размере 25 тысяч долларов за робота, который может работать дольше, быстро заменяя определенные рабочие места. Но я бы не беспокоился о том, что роботы будут лишать людей работы. Уже сейчас ощущается острая нехватка рабочей силы.
Будущий мир будет миром изобилия. Любые товары и услуги будут доступны каждому, кто в них нуждается и эти товары и услуги будут очень дешевы.
Neuralink и ИИ как продолжения нас самих
Опасность будут заключаться в том, если искусственный общий интеллект отделится от коллективной человеческой воли и пойдет в направлениях, которые нам по какой-то причине не нравятся. Идея, лежащая в основе Neuralink, - это попытка тесно связать коллективный человеческий мир с цифровым интеллектом и, попутно, решить множество травм головного и спинного мозга. И даже если не удастся достичь больших целей, я думаю, мы сможем достичь цели облегчения повреждений мозга и позвоночника.
В будущем коллективный человеческий мир будет более тесно связан с цифровым интеллектом. Если подумать, то уже сейчас, мы — киборги. Компьютеры — это продолжение нас самих. И когда мы умираем, у нас остается цифровой призрак, учитывая все наши текстовые сообщения и электронные письма в социальных сетях.
Но симбиозу человека и машины препятствует скорость передачи данных. Когда вы общаетесь, особенно по телефону, вы двигаете пальцами очень медленно, со скоростью от десяти до ста бит в секунду, в то время как компьютер общается на уровне гигабайт и выше.
Фундаментальные принципы чтения нейронов, чтения-записи на нейронах с крошечными электродами, демонстрировались уже десятилетиями. Эта концепция не нова. Проблема в том, что нельзя купить продукт, который хорошо работает.
Он все еще на стадии нахождения в исследовательских лабораториях, когда из его головы торчат провода и шнуры. Ни один из существующих продуктов не выполняет свою работу хорошо, не обеспечивает высокую пропускную способность и не является безопасным. Ни один не является продуктом, который вы могли бы и хотели бы купить.
Устройство, которое предлагает Neurolink подобно Fitbit или часах Apple. Мы выбираем небольшой участок мозга, размером примерно с четвертак, и заменяем его чем-то, во многом похожим на Fitbit, Apple Watch, с очень тонкими проводами. Такие маленькие, что их трудно разглядеть. Крайне важно иметь очень тонкие провода, чтобы они не повредили мозг при имплантации.
В этом году мы уже подали заявку в FDA (Пищевую и Лекарственную Администрацию)на первый человеческий имплантат.
Я подчеркиваю, что в данный момент мы находимся на ранней стадии разработки этого продукта. Пройдет много лет, прежде чем будет изобретено что-либо похожее на нейроинтерфейс с высокой пропускной способностью, обеспечивающий симбиоз ИИ и человека. В течение многих лет мы будем заниматься только травмами головного и спинного мозга. По крайней мере, десятилетие.
Мы сможем разрешить широкий спектр мозговых травм, включая тяжелую депрессию, патологическое ожирение, нарушения сна, шизофрению — многие вещи, которые вызывают у людей большой стресс, восстанавливая память у пожилых людей.
Это краткосрочная перспектива, а долгосрочная — попытка устранить цивилизационные риски, связанные с искусственным интеллектом, путем сближения цифрового и биологического интеллекта.
Если вы думаете о том, как работает мозг сегодня, есть два слоя мозга — лимбическая система и кора. У вас есть животный мозг (на самом деле это - самая приятная его часть). Мы похожи на тех, кто воткнул компьютер в обезьяну. У нас по-прежнему много обезьяньих инстинктов, которые мы потом пытаемся рационализировать — «нет, это не обезьяний инстинкт. Это нечто более важное, чем это» Но часто, это - просто инстинкт обезьяны. И, несмотря на то, что кора является интеллектуальной частью мозга, думающей частью мозга, я не встречал никого, кто хотел бы удалить свою лимбическую систему. Каждый счастлив иметь обе части своего мозга. Neurolink предлагает третью часть вашего интеллекта.
Проблема заключается в том, что пропускная способность связи с этим третичным уровнем медленная. Это крошечная соломинка для третичного слоя, а мы хотим сделать из этой крошечной соломинки большое шоссе. Опять же, в худшем случае мы можем решить некоторые жизненно важные проблемы с травмами головного и спинного мозга, и это все равно будет отличным результатом. Однако, в лучшем случае мы можем открыть для человека возможности, телепатию как способ связи с любимым человеком, полную память и, возможно, гораздо более быструю обработку мысли.
Ракетный звездолет и город на Марсе.
Ракетный звездолет исключительно фундаментален; Святой Грааль ракетостроения или космического транспорта — это полная многоразовость ракеты.
Этой функциональности никогда не было достигнуто. Ближе всего к этому приблизилась наша ракета Falcon 9, на которой мы можем восстановить первую, ступень разгона, что, вероятно, составляет около 60 процентов стоимости ракеты для всего запуска, может быть, 70 процентов. И мы делали это более 100 раз. Так что со Starship (Звездолетом) мы будем добиваться стопроцентного пере использования.
Принимая во внимание, что с Falcon 9 нам все еще нужно провести некоторую реконструкцию ракетоносителя и стреляющего носового обтекателя. Целью дизайна Starship является немедленный повторный полет. Пополняете запас топлива и летите снова. И это гигант, как и в любом другом виде транспорта.
Основной замысел будет заключаться в том, чтобы доставить на Марс по сотне человек одновременно, а также множество необходимых им вещей.
Что касается стоимости, то ожидаемая стоимость 100-тонного корабля Starship на орбите значительно меньше, чем стоимость вывода на орбиту нашего крошечного Falcon 1, точно так же, как стоимость полета 747 вокруг света меньше, чем стоимость маленького одноразового самолета.
Маленькая ракета использует экзотическое топливо или вещества, которые нелегко получить на Марсе. А для Starship в качестве топлива используется метан. Марс имеет атмосферу CO2 и водяной лед, который состоит из CO2 и H2O, и из этого можно легко произвести CH4, метан и кислород O2 на Марсе.
Предположительно, одной из первых задач на Марсе будет создание завода, который сможет производить топливо для обратных рейсов многих звездолетов. Это будет на 78 процентов кислородная установка и на 22 процентов топливо. Так что топливо Звездолета — это простое топливо, которое легко создать на Марсе и во многих других частях Солнечной системы. И это все реактивная посадка, без парашютов? Ничего не выброшено. У Звездолета есть тепловой экран, способный проникнуть на Землю или Марс. Мы потенциально можем отправиться и на Венеру, но лучше туда пока не летать. Венера — это почти буквально - ад.
Но Звездолет - это универсальный метод транспортировки в любую точку Солнечной системы, потому что, когда у вас есть запас топлива на Марсе, вы можете отправиться к поясу астероидов и спутникам Юпитера и Сатурна, в конечном счете, в любую точку Солнечной системы. Таким образом, основное внимание SpaceX по прежнему прежнемууделяется Марсу. Это миссия, на которую будет направлена большая часть усилий.
НАСА планирует использовать этот корабль для доставки людей на Луну. Он не подходит для путешествия в другую солнечную систему, но это решение для транспортировки в любую точку Солнечной системы. Выглядит многообещающе попытка орбитального запуска через несколько месяцев. Мы интегрируем двигатели в ракета-носитель для первого орбитального полета, который начнется примерно через неделю или две. Сам стартовый комплекс готов к работе.
И, при условии, что мы получим одобрение регулирующих органов, я думаю, у нас может быть попытка орбитального запуска в течение нескольких месяцев.
Мы построили производственную систему для Starship, поэтому делаем много кораблей и бустеров. Сначала корабль будет раз за пару месяцев, а затем каждый месяц. Так что это гигантские ракеты и их много. Для создания самодостаточного марсианского города нам понадобится примерно тысяча кораблей.
Нам нужна Прекрасная Елена на Марсе — планете, которая запускает тысячу кораблей. Правда, летать можно будет только раз в два года. Представьте себе, что в течение 2030-х годов каждые пару лет взлетает примерно 1000 звездолетов, в каждом из которых находится 100 или более человек. Это могли бы профинансировать люди, потратившие пару сотен тысяч на билет на Марс.
Что нужно, чтобы доставить на Марс достаточно людей и грузов для строительства самодостаточного города? Это пересечения групп людей, которые хотят поехать (потому что я думаю, что хочет поехать лишь небольшой процент человечества) и тех, кто может позволить себе поехать или каким-то образом получить спонсорство. Результатом пересечения таких групп должно быть миллион или что-то в этом роде. Думаю, что возможно будет позволить себе или получить спонсорство миллиону человек, потому что я думаю, что правительства также будут платить за это, и люди могут брать кредиты. Если стоимость переезда на Марс составляет, ради примера, 100 тысяч долларов, то я думаю, что почти каждый может накопить такую сумму и в конечном итоге отправиться на Марс, если захочет. Мы хотим сделать его доступным для всех.
Необходимо подчеркнуть, что Марс, особенно на первых порах, не будет роскошным. Там будет опасно, тесно и тяжело. Коммерческое предложение было бы таким: «Это опасно, тесно, вы можете не вернуться, это сложно, это тяжелая работа, но вы будете покрыты славой».
Город на Марсе необходим для увеличения продолжительности жизни человечества или сознания. Человеческая цивилизация может погибнуть по внешним причинам, таким как гигантский метеорит, супер вулканы, резкое изменение климата или Третья мировая война. Это дает возможность продолжения жизни сознания, каким мы его знаем, которое мы должны рассматривать как эту хрупкую вещь, маленькую свечу в бескрайней тьме. Так оно и есть. Мы находимся в этой бескрайней тьме космоса, и это маленькая свечка сознания, которая возникла только через 4,5 миллиарда лет, и она может просто погаснуть.
Человечество должно сделать это усилие, чтобы выжить. Критический порог — это если корабли с Земли перестанут приходить, сможет ли выжить марсианский город или нет?
Задача человечества состоит в том, чтобы стать много планетным видом. Я умру задолго до того, как это станет реальностью. Но хотелось бы, по крайней мере, увидеть, значительный прогресс в этом направлении.
Что касается самоуправления, то будем надеяться, что жители Марса сами решат, как они хотят переосмыслить общество. Будем надеяться, что жители Марса станут более просвещенными и не будут слишком много воевать друг с другом. У меня есть определенные рекомендации. Я бы выступал за прямую демократию, а не за представительную демократию и законы, достаточно простые, чтобы люди могли их понять.
После вывода космического корабля на орбиту нам необходимо улучшить возможность полного и быстрого повторного использования. Думаю мы эту задачу решим хоть и пришлось взорвать большое количество ракет. Само количество человеческой энергии, которое уходит для разработки и эксплуатации ракет просто сногсшибательно.
Выйти из-под земного притяжения сложно. Здесь гравитация и плотная атмосфера. Марс имеет 37% гравитации Земли и разряженную атмосферу. Корабль на ходу может пройти от поверхности Марса до поверхности Земли. В то время как для того, чтобы добраться до Марса, требуется гигантский ускоритель и орбитальная заправка. Может быть, населению Марса нужно полмиллиона человек и половина из миллионов роботов.
Tesla — публичная компания, а SpaceX — частная, потому что публичный инвестор вряд ли разделит безумные идеи о Марсе.
Идея многопланности находится за пределами обычного временного горизонта аналитиков Уолл-Стрит. Я хочу предоставить публичный доступ к SpaceX. Но накладные расходы, связанные с публичной компанией, высоки. Как публичная компания, вы постоянно судитесь. И для того, чтобы справиться с этими вещами, требуется большие усилия. Накладные расходы совета директоров публичной компании тоже намного выше.
Самый богатый человек в мире.
Думаю, будет справедливо сказать, что кто-то, кто является королем или фактическим королем страны, богаче меня и я не думаю об этом слишком много. Что еще сложнее, и это действительно мешает спать, так это то, что каждый хороший час или минута размышлений о Tesla или SpaceX оказывает значительное влияние на компанию, что я стараюсь работать как можно больше на грани здравомыслия. Тесла приближается к тому моменту, когда каждая минута качественного мышления приносит Тесле миллион долларов. Таким образом, если Tesla зарабатывает 2 миллиарда долларов в неделю, это 300 миллионов долларов в день семь дней в неделю. Было много 15-минутных встреч, на которых доход компании увеличился на 100 миллионов.
Многие люди терпеть не могут этот мир миллиардеров. Их оскорбляет представление о том, что отдельный человек может иметь такое же богатство, как миллиард бедных людей.
Думаю, что некоторые аксиоматические недостатки приводят к такому заключению. Было бы проблематично, если бы я потреблял миллиарды долларов в год на себя. Но это не так. У меня сейчас даже нет собственного дома. Я ночую у друзей. Если я еду в район Силиконовой Долины, где находится большая часть инженерного корпуса Теслы, я останавливаюсь в свободных спальнях друзей. У меня нет яхты. Я никогда не беру отпуск. Так что как мой личный расход невысок, за одним исключением самолета. Но если я не использую самолет, я работаю меньше часов.
Вами движет довольно глубокое чувство моральной цели.
Вы пытаетесь решить климатическую проблему. Я не могу понять эту критику слева: «Боже мой, он такой богатый, что противно!» Ведь когда климат - их повестка дня.
Филантропия — это тема, к которой обращаются некоторые люди. Благотворительность — сложная тема. Что вы думаете об этом?
Если заботиться о реальности добра, а не о его восприятии, то SpaceX, Neuralink и The Boring Company по факту это - благотворительность. Ведь благотворительность — это любовь к человечеству.
Смотрите, Тесла ускоряет устойчивую энергетику. Это — любовь к человечеству. SpaceX пытается обеспечить долгосрочное выживание человечества с помощью много планетных видов. Выживание человечества — это любовь к человечеству. Nuralink пытается помочь решить проблему черепно-мозговых травм и экзистенциальный риск, связанный с искусственным интеллектом. Это тоже - любовь к человечеству.
The Boring Company пытается решить проблемы с трафиком, который является адом для большинства людей; это также - любовь к человечеству.
Дети и коллапс населения
Я отец семерых детей.
?
В этом я пытаюсь подать пример, потому что уровень рождаемости в мире настолько низок, что мы столкнемся с крахом цивилизации, если рождаемость не вернется к устойчивому уровню. Коллапс населения — одна из самых больших угроз человеческой цивилизации, и это то, что происходит прямо сейчас.
Мне бы хотелось убедиться, что у человечества есть светлое будущее, и что мы находимся на пути к пониманию природы Вселенной.
Почему мы здесь? Как мы здесь оказались? Чтобы найти ответы на эти фундаментальные вопросы, мы должны расширить рамки и масштабы сознания. Оно не должно уменьшаться или гаснуть, иначе мы этого точно никогда не поймем. Больше всего мной движет любопытство и желание думать о будущем и не грустить. Иногда мне грустно, но в большинстве своем я смотрю в будущее относительно оптимистично.
Несомненно, существуют значительные риски, с которыми сталкивается человечество. Коллапс населения — это огромная проблема. Я хочу, чтобы больше людей думало об этом.
Уровень рождаемости намного ниже того, что необходимо для поддержания цивилизации на ее нынешнем уровне. Поэтому нам необходимо принять меры по обеспечению устойчивости климата, что и делается. И нам нужно сохранить природу сознания, будучи много планетным видом. В общем, необходимо устранять экзистенциальные риски, влияющие на будущее сознания.
Если вы хотите, чтобы будущее было многообещающим, вы должны сделать его таким. Надо принимать меры, чтобы сделать будущее светлым.