История железнодорожных катастроф никого не оставляет равнодушными. На мой посдений пост было много отзывов, а @bell1982 подхватив почин тут же вспомнила Парижское крушение на вокзале Монпарнас 22 октября 1895. В завершении её рассказа добавлю лишь, что машиниста того паровоза, что разогнал поезд сверх допустимой скорости приговорили к тюремному сроку в два месяца, а также к выплате штрафа в 50 франков родственникам жертвы (1 штука).
Начальника поезда приговорили к штрафу в 25 франков.
Такой вот жестокий приговор!
Это я к тому, что в коментах обещал смешное.
Мне вот, смешно: ребята расколотили целый поезд, разрушили половину вокзала, убили несчастную продавщицу газет, которая и сидела в ларьке, просто что бы подменить в тот день супруга... и за всё это - два месяца тюрьмы, плюс общий штраф размером в три бутылка молодого вина .
Ну, что поделать ...
Сабж настолько эпичен, что вошёл во всемирный кинофонд
И даже в Бразилии (казалось бы - где Париж и где Бразилия) построили музей этой катастрофы чуть меньше по масштабу, но с не менее выразительной композицией.
Канела (Canela) - штат Рио Гранде ду Сул. Музей "Mundo a Vapor".
Канела — город, находящийся в бразильском штате Риу-Гранди-ду-Сул. Вместе с расположенным неподалёку городком Грамадо является важным туристическим центром.
Ещё бы ! На такое посмотреть только в Канеле теперь. Паровозик (правда - вдва раза больше оригинала !!) вполне правдоподобно пускает пар ))
Увы, не все катастрофы столь смешно заканчивались.
До недавнего времен рекордной по числу жертв была Железнодорожная катастрофа под Уфой, произошедшая в воскресенье 4 июня (в субботу 3 июня по московскому времени) 1989 года в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аши Челябинской области) на перегоне Аша — Улу-Теляк. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов № 211 Новосибирск — Адлер и № 212 Адлер — Новосибирск произошёл взрыв аэрозольного облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате утечки нефтепродуктов из расположенного вблизи путей трубопровода "Сибирь — Урал — Поволжье".
Погибли 575 человек (по другим данным 645), ранены более 600.
На трубе продуктопровода Западная Сибирь — Урал — Поволжье, по которому транспортировали сжиженную газобензиновую смесь, образовалась щель длиной 1,7 м. Из-за протечки и безветренной погоды, газ скопился в низине, по которой проходила Транссибирская магистраль.
Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако, вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В итоге через трещину вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов.
Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.
4 июня 1989 года в 01:15 по местному времени (3 июня в 23:15 по московскому времени) в момент встречи двух пассажирских поездов прогремел мощный объёмный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар.
В поездах № 211 и № 212 находилось 1284 пассажира и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри.
Воспламенение большого объёма газа, распределённого в пространстве, имело характер объёмного взрыва. Мощность детонации была оценена в 250—300 тонн тринитротолуола.
Ударной волной выбило стёкла в городе Аше, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.
Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 трупов, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерли в больницах.
После аварии трубопровод не восстанавливался.
Шесть лет продолжалось судебное разбирательство, было предъявлено обвинение девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии. Среди остальных — начальник строительно-монтажного управления треста «Нефтепроводмонтаж», прорабы, и прочие "стрелочники". Обвинения предъявлялись по статье 215, части II Уголовного кодекса РСФСР. Максимальная мера наказания — пять лет лишения свободы (что за пол-тыщи трупов тоже выглядит как-то смешно, простите ).
Но на железной дороге своё чувство прекрасного... и чувство юмора тоже.
Вероятно именно эта традиция шутить навела в своё время на мысль американца с говорящей фамилией Краш (по английски crash - «катастрофа») изобрести в 1895-м году шоу-катастрофу столкновения паровозов.
Американцы - люди энергичные : сказано - сделано.
Тем более - шоу.
Железнодорожная компания Missouri-Kansas-Texas Railroad (в обтходе "Кэти") в которой работал Краш в тот момент обильно списывала устаревшие паровозы. Но девать их было... некуда. Какие-то шли в переработку и на запчасти, какие-то продавались, но львиная доля локомотивов прсто ражавела в тупиках.
Это были годы бурного расцвета американских железных дорог. Перевозки удваивались каждые шесть лет. Строительство новых путей шло рекордными темпами. Капиталы текли рекой, а паровозы устаревали так же быстро, как сейчас смартфоны. И что с ними было делать - непонятно.
И вот однажды Уильям Краш посетил штат Огайо, город Кливленд. Местная публика тихонько развлекалась там "паровозными родео" — имитаций столкновения двух поездов на небольшой скорости,
Некий прообраз столь популярных нынче автобоёв
Но автомобилей тогда было мало, и катались они медленно. А вот паровозов накопилось - в самый раз.
Краш загорелся повторить этот трюк на своём участке железной дороги - собрав побольше народу, и позаботившись о зрелищности (больше денег же!)).
План шоу Уильяма Краша был прост и элегантен. Берутся два старых списанных паровоза, разгоняются до некоторой скорости. Машинист и кочегара заблаговременно спрыгивают, паровозы сталкиваются. Главное — рассчитать всё так, чтобы столкновение произошло точно напротив трибун и зрители всё увидели.
Для шоу было подобрано три паровоза класса Pittsburgh 4−4−0 1870-х годов постройки — два основных и один запасной. Основные — №999, покрашенный в зелёный цвет с красной полосой, и №1001 — красный с зелёной полосой. В качестве места для рукотворной аварии был выбрал город Макленнан, Техас, в 15 милях от города Уэйко. Три холма в окрестностях создавая нечто вроде естественного амфитеатра.
остроили специальную железнодорожную станцию, получившую название Краш (Crush — в честь нашего героя), куда должны были прибывать поезда со зрителями. Все газеты писали о предстоящем зрелище, окрещённом Monster Crash.
Да, шестикилометровый прямой участок дороги построили специально для столкновения в сентябре.
Реальное количество зрителей превысило ожидаемое. Их оказалось от 30 до 40 тысяч человек, и Краш стал на один день вторым по размерам городом в штате.
15 сентября 1896 года стал днём аварии. Каждый из паровозов был многократно испытан на скорость — машинисты точно знали, когда и где произойдёт столкновение.
Зрители были оттеснены от путей примерно 100 метров (кроме… VIP-персон - их не жалко)
Сам Краш гарцевал на белом коне и командовал парадом.
К локомотивам прицепили по 6 вагонов. Скорость поездов в момент столкновения должна была превышать 70 км/ час.
Расчёт в целом удался: машинисты спрыгнули вовремя и без повреждений, поезда столкнулись близко к запланированному месту, котлы взорвались.
Во все стороны полетели куски металла размерами от почтовой марки до полуметра в диаметре . Погибли трое зевак , ещё 6 получили тяжёлые травмы. Мелких ранений было более сотни. Один из официальных фотографов, приглашённых на мероприятие, Джервис Дин, потерял глаз и получил несколько кусков металла в голову.
Поезда были уничтожены целиком (разве что от самого последнего, шестого вагона с каждой стороны что-то да осталось). «Кэти» выплатила компенсации всем пострадавшим. Дин получил пожизненный бесплатный проезд в поездах.
И конечно, толпа была в восторге. Все тут же поскакали на место взрыва, чтобы набрать сувениров.
В тот же день Уильям Джордж Краш был демонстративно уволен из компании Missouri-Kansas-Texas Railroad и... на следующее утро принят обратно, где и проработал до самой пенсии (57 лет, кстати, проработал!).Объясним этот факт легко: несмотря на жертвы, трюк Краша сработал. Популярность компании резко возросла, статьи о катастрофе были во всех газетах мира, тучи народу ехали посмотреть на место аварии.
Доходы заметно превзошли расходы.
А традиция шоу столкновения локомотивов на этом, конечно, не прервалась, и продолжалась в разных штатах долгие годы.
Вот, к примеру, видеосъёмка подобного шоу 1917 года (Сакраменто, Калифорния, калифорнийская техническая выставка): Условия тут, кстати, такие же, как и в столкновении Краша - 45 на 45 миль в час, суммарные 90 миль/ч (145 км/ч). Заметьте, что оператор стоял очень, очень близко. Рисковый парень.
А вот ещё одно видео. Датировать его я, к сожалению, не могу. Тут к паровозам прицеплено по одному вагону. Есть постановочные кадры: машинист в кабине. На видео хорошо заметно, как он спрыгивает — за считанные секунды до аварии.
Сегодня по мотивам этой истории даже поставили пьесу.
Ну и памятник, разумеется.
А компания MKT жила после этого долго и счастливо и дожила до наших дней.
Использованы материалы:
https://www.popmech.ru/vehicles/234311-krash-test-parovozov-chto-pridumal-uilyam-krash/#part1
. . . . . .
. . . . . .Steam Iron Speed
UPD
А вообще то, крупнейшей по числу жертв - 1700 человек - до сих пор остаётся та, что случилась в Шри-Ланке 26 декабря 2004 года. Но там роль человеческого фактора минимальнf - поезд смыло цунами , пришедшее от знаменитого землетрясения 2004 года. Конечно, зная о волне, власти могли бы позаботиться - убрать стоявший с пассажирами состав из опасной зоны. Но кому это надо...
На втором месте - индусы - со своими неизменными песнями и плясками всепроникающим бардаком. Согласно официальной статистике, больше всего жертв - около 750 - было зарегистрировано в результате железнодорожной катастрофы, произошедшей 6 июня 1981 года. Тогда при переезде по мосту через реку Багмати в штате Бихар пассажирский поезд упал в воду. Но как вы сами понимаете - всё это нещиталово.
Угробить с "бабахом" больше всего народу за один раз получилось только в СССР и этот рекорд до сих пор будоражит умы соискателей.
UPD2
Многие наверное заметили, что постик этот написан "как-то не так". Действительно, ему уже 5 лет (пять лет, Карл!) и размещён он был на GOLOS-е в октябре 2018 года. Тогда он вызвал негодование у тамошних "морализдов" по части "копипасты" - были среди тамошнего жулья пламенные борцуны за безупречность по шкале text.ru - говноресурс на проверку говноплагиата, которым эти морализды огораживали свою кормушку.
Что стало с морализдами за это время?
Они - в жопе. (А наиболее упоротых сейчас охаживают вот этим самым "объёмным взрывом" в потребительской фасовке с доставкой на дом... У некоторых - ещё есть дом... пока, хе-хе...)
Что стало с GOLOS-ом?
Он - в жопе. Морализды растащили его в хлам.
Так, что - делайте выводы :)
И не катайтесь на бюджетных поездах.