Во все времена мир железных дорог вдохновлял на инновации. Не удивительно, что в устойчивом словосочетании «локомотив прогресса», первое слово не «конь» и не «самолёт», а именно что-то с железной дороги ))Увы, многие новации опережали своё время. Идеи прошлых веков – они и сейчас ещё не всегда исполнимы. Но попытки энтузиастов реализовать их тогда, особенно, если это удавалось заслуживают того, что бы посмотреть этот опыт, сколь бы наивным он ни казался.
Сегодня про монорельс.
Прочитав это слово в сознании всплывает что-то фантастическое , футуристическое, из далёкого или не очень, но всё же будущего.
Ну, как вот это
Или вот этот
Правда – фантастика?
А она и 50 лет назад была фантастикой
И сто лет назад (хотя функционирует и поныне)
Почему-то монорельс всегда считался фантастикой, даже тогда, когда его уже во всю эксплуатировали. Вот о таких давным давно осуществлённых фантастических проектах времён дыма и пара сейчас и поговорим.
Монорельсовые паровозы.
Одним из первых воплотил эту идею на практике француз Жан Ларманжа (Larmanjat), разработавший в 1867 году монорельсовый локомотив и вагоны к нему.
Как паровоз, так и вагоны имели по четыре колеса, расположенные ромбом. Центральные колеса катились по рельсу, а боковые - более широкие - просто по земле. Таким образом достигалась двойная экономия рельсов, а прокладка железнодорожнной линии обходилась намного дешевле. Но были и серьезные недостатки: в распутицу боковые колеса вязли в грязи, а переднее колесо локомотива на поворотах нередко "теряло" рельс. Его пришлось делать управляемым, а в дополнение к машинисту - вводить в состав экипажа рулевого со штурвалом.
Тем не менее, Ларманж сумел найти инвестора и уже в 1868 году между городками Ранси и Монфермейль, к северу от Парижа, была проложена первая в мире коммерческая монорельсовая пассажирская железная дорога. Правда, прослужила она недолго, так как всего через два года, во время франко-прусской войны, прусакам, осаждавшим Париж, срочно понадобились рельсы. После войны дорогу не восстанавливали.
Однако вскоре монорельс Ларманжа возродился в Португалии. Изобретение француза очень понравилось тамошнему энтузиасту железнодорожного транспорта герцогу Салданье. Герцог считал, что небогатой Португалии нужны именно такие дешевые дороги. Он приобрел у Ларманжа лицензию и заказал у английской фирмы "Шарпс, Стюарт энд Компани" усовершенствованные локомотивы. От паровозов Ларманжа они отличались установкой не двух, а четырех центральных колес, объединенных в две тележки. Разработчики считали, что это позволит уверенно держать путь и без рулевого, а потому штурвал на машине отсутствовал. Увы, это была ошибка. Помимо переделки паровоза, Салданья улучшил и сам путь, добавив к рельсу два деревянных бруса шириной 20 см, по которым катились боковые колеса.
Первая линия португальского монорельса длиной 26 километров, построенная британским подрядчиком "Кларк, Панчард энд Компани", пролегала между городами Рего и Синтра. Поезд, состоявший из четырех пассажирских вагонов, проезжал это расстояние с семью остановками за 1 час 50 минут. Движение торжественно открыли 2 июля 1873 года. Через два месяца заработала вторая линия от Рего до Торреш Ведраша длиной уже 54 километра. Их поезд преодолевал за 4 с половиной часа с пятнадцатью промежуточными остановками.
К сожалению, португальский монорельс проработал ненамного дольше французского, уже в 1877 году его закрыли. Виной тому была не война, а частые поломки локомотивов и не менее частые сходы поездов с рельсов. В конце концов пассажиры утратили доверие к "прогрессивному" виду транспорта, вновь пересев на традиционные конные дилижансы, хоть и более медленные, но надежные. Фирма Салданьи обанкротилась.
Однако в наши дни эту удивительную железную дорогу с действующим (!) паровозом можно встретить в... Индии, в Национальном музее железнодорожного транспорта в Дели
Вот он красавец!
Монорельсовый поезд — паровоз и один вагон, специально созданные по заказу махараджи Патиалы. Этот правитель повелел построить в своих владениях железную дорогу длиной 50 миль. Но на полноценное двухрельсовое полотно средств не хватало, и махараджа повелел создать монорельс: ведущие колеса паровоза опирались с одной стороны странного состава на рельсу, а с другой стороны прямо по земле катились стабилизирующие колеса
К слову, нечто подобное существует и сейчас. Опять же, французы выпендрились. Называют они это чудо tramway sur pneus (трамвай на шинах). Есть две системы, TVR и Translohr, но общий принцип одинаковый: центральный направляющий рельс и колеса автомобильного типа в качестве опорных и ведущих. Компоновка транспортного средства как у сочлененного трамвая.
Вот оно в Кане (это в Нормандии. Не путать с Каннами!)
В 1891 году американский изобретатель Эбен Муди Бойнтон предложил — и даже построил однорельсовый паровоз, с верхним монорельсом.
У паровоза было три колеса в линию: одно огромное 230-сантиметровое ведущее и два маленьких под кабиной. Сама кабина была двухэтажной и очень узкой.
К паровозу компания Бойнтона B.B.Ry.C° построила ещё и двухэтажный вагон с четырьмя колёсами в линию. Ширина паровоза и вагона не превышала полутора метров. Равновесие поддерживалось просто. Над единственным рельсом дороги Бойнтона находился второй рельс, а паровоз и вагоны имели верхние направляющие катки, которыми цеплялись за верхнюю опору.
Плюсами системы Бойнтона была экономия места, возможность «достроить» до монорельса обычное полотно (таким образом, по каждому рельсу можно было пустить по составу), а также тишина и плавность хода. Проблемой была аварийность: на поворотах верхний рельс попросту срывало из-за центробежных сил. В итоге дело не пошло дальше 2,8-километрового испытательного участка.
Французский инженер Шарль Ляртиг (1834-1907) задумался о монорельсовой дороге после того как в Северной Африке наблюдал верблюдов, бредущих по песку с тяжелыми тюками по обе стороны горба. Ему пришло в голову, что одна-единственная рельса будет лучше выдерживать вес состава, если центр тяжести у вагонов и локомотива будет расположен как можно ниже.
В 1881 году Ляртиг спроектировал 90-километровую монорельсовую дорогу в Алжире. Повозки, груженые сушеной травой, тянули по рельсе мулы. А через несколько лет инженеру предоставилась возможность построить полноценный железнодорожный путь для перевозки стройматериалов, пассажиров и скота между двумя ирландскими городками - Листоуэл и Баллибунион.
Строительство одной мили пути обошлось всего в 3000 фунтов стерлингов, дешевле узкоколейки. Локомотив для этой дороги проектировал знаменитый Малле - тот самый, которому мир обязан наиболее распространенной конструкцией сочлененного (артикулированного) паровоза.
Строила их компания Hunslet Engine в Лидсе (Йоркшир), на счету которой - множество экзотических паровозов, поставленных в Ирландию, Уэльс и Западную Африку.
Вот как выглядел локомотив сбоку:
... и в разрезе - по одному котлу с каждой стороны пути.
Уравновешивать приходилось не только паровоз, но и вагоны. Скажем, если фермер хотел отправить корову на базар, он должен был посадить в другой "карман" грузового вагона двух телят.
Совершенно сюрреалистический вид имели стрелки - поворачивалась целая секция пути.
Тем не менее все это работало - и довольно долго. Имелось 11 пассажирских вагонов (всего в них насчитывалось 52 места 1-го класса и 228 мест 3-го, а 2-й класс отсутствовал), 5 грузовых вагонов и 17 - для сыпучих грузов, прежде всего песка. 14,4-километровая дорога существовала до 1924 года, пока ее не повредили во время войны за освобождение Ирландии. После этого пути были разобраны.
Однако в 2003 местные энтузиасты восстановили дорогу Ляртига.
По 500-метровому маршруту курсирует довольно точная реплика паровоза Малле. Правда, в движение ее приводит не паровая машина, а дизельный двигатель. Но туристам нравится.
Есть и стрелки, и поворотный круг.
А как поживают футуристические проекты?
Сейчас футуризм переместился в Китай.
И там монорельс уже обыденность жизни, настолько ординарная, что кое где вытесняет людей из жилища.
Может так просто удобнее? Вышел из квартиры и даже на надо на парковку спускаться : сел в поезд и поехал.
. . . . . .
. . . . . .Steam Iron Speed
. . . . . . . .
Использованы материалы
РИА Новости https://ria.ru/tourism_navigator/20140120/990177717.html
http://alternathistory.com/content/monorelsovyy-stimpank
https://vikond65.livejournal.com/320700.html
https://royal-farr.livejournal.com/175949.html
http://www.sobaka.ru/city/city/53675