Что общего между «Унесённые ветром» Маргарет Митчелл и советским боевым железнодорожным комплексом ядерных баллистических ракет 15П961 «Молодец»?
Догадливый читатель поспешит с ответом: паровозик! Но почему?
А вот как зайдёт разговор о бронепоездах, постепенно всё станет на место, потому что паровозики, это не только «Чух-чух», но иногда ещё и вполне реальный «Ба-бах!»
Идея вооружить поезда и защитить их броней появился во Франции ещё в период Реставрации в 1826 году. Практически же впервые, пусть и на половину, она была осуществлена австрийской армией в 1848 году. Тогда во время Венгерского восстания, кавалерия повстанцев под командованием Лайоша Кошута подошла вплотную к Австрийской столице. Императорские войска фельдмаршала Альфреда Виндишгреца отстреливались от венгров пушками, установленными на железнодорожные платформы. Брони ещё не было, но артиллерия себя показала. Справедливости ради впрочем стоит отметить , не это решило исход войны. Междоусобица продолжалась ещё почти год, пока русский экспедиционный корпус под командованием генерал-фельдмаршала Ивана Паскевича не растащил горячих хлопцев по углам и не заставил угомониться наиболее нетерпеливых. Свою независимость Венгрия получила только через 70 лет.
Иван Фёдорович Паскевич —
светлейший князь Варшавский,
граф Иван Фёдорович Паскевич-Эриванский(1782-1856) —
русский полководец, государственный деятель и дипломат.
Участник Русско-турецкой войны (1806—1812), Отечественной войны 1812 года, заграничного похода русской армии (1813—1814), взятия Парижа (1814). Командующий русскими войсками в ряде крупных успешных кампаний: Русско-персидской войне (1826—1828), Русско-турецкой войне (1828—1829), подавлении Польского восстания (1831), подавлении Венгерского восстания (1849).Наместник Царства Польского (1832—1856)
(Про поляков ещё скажем)
А вот уже полноценное боевое применение БРОНЕ–поезда впервые произошло под по командованием русского генерала в... Соединённых Штатах Америке, во время гражданской войны Севера с Югом(1861−1865). Правда в тот момент он был ещё только полковник Джон Бэзил Турчин.
Звание бригадного генерала армии США Ивану Васильевичу Турчанинову (1822 — 1901) было присвоено через несколько месяцев .
А тогда командируя 19-го Иллинойсским волонтёрским полком Джон Турчин, приказал установить артиллерию на специально оборудованную для этого железнодорожную платформу
Южане , странным образом расположились лагерем неподалеку от железнодорожных путей, что облегчило задачу их полного разгрома силой всего пары пушек.
Этот удачный опыт потом неоднократно использовался. В 1864 году на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питерсберга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.
Впрочем южане тоже мастерили мортирки на колёсиках, но масштаб был явно не тот, да и инициатива в бою зачастую принадлежала северянам.
Настоящие бронепоезда впервые стали широко использовать в англо-бурской войне 1899−1902 гг. Буры применяли партизанскую тактику, нарушая снабжение английской армии, и для защиты коммуникаций англичане стали создавать вооружённые и защищённые бронёй гарнизоны на колёсах. Впоследствии боевые поезда применялись в войнах: Первой мировой, Гражданской в России, Второй мировой войнах и в более поздних вооружённых конфликтах.
В состав классической схемы бронепоезда входят: бронированный локомотив (бронепаровоз или бронетепловоз), «чёрный» (небронированный) паровоз, несколько броневагонов (броневых площадок) со стрелковым, артиллерийским и зенитным вооружением (чаще всего вооружение комбинируется), от двух до четырёх контрольных платформ (платформ прикрытия), иногда — платформы с десантом. Иногда могут использоваться вагоны, имеющие не бронирование, а блиндирование, или платформы, имеющие бруствер из мешков с грунтом.
Немецкие бронепоезда времён Второй мировой войны (Panzerzug) также иногда с одной-двумя платформами с танками (как правило — чешскими или трофейными французскими). В период Второй мировой войны строились также бронепоезда для прикрытия важных объектов в тылу — (крупных железнодорожных мостов, важных оборонных и нефтеперерабатывающих заводов), вне зоны боевых действий, но в зоне досягаемости авиации противника. Такие бронепоезда имели бронепаровоз и платформы с зенитным вооружением.
Конечно, паровоз закрытый стальными листами выглядит не так эстетично, как "чистый".
Поначалу это были просто бронекоробки.
Русский бронепоезд "Хунхуз" времён Первой Мировой Войны
Австрийский бронепоезд времён Первой Мировой Войны.
Широкое боевое применение бронепоездов наглядно показало их главную слабость: бронепоезд являлся большой, громоздкой мишенью, уязвимой для артиллерийского (а позднее — и воздушного) удара. Кроме того, он опасно зависел от железнодорожной линии. Для его обездвижения было достаточно разрушить полотно спереди и сзади. Поэтому для восстановления разрушенных путей бронепоезда имели в своём составе платформы с путевыми материалами: рельсами, шпалами, креплениями. Темп восстановления пути солдатами бронепоездов был довольно высок: в среднем 40 м/ч пути и примерно 1 м/ч моста на небольших реках. Поэтому разрушение путей лишь на небольшое время задерживало движение бронепоездов.
Настоящий венец отечественного строительства бронепоездов пошел в войска только в 1943 году, когда возможности промышленности уже позволяли сделать упор на более перспективную технику, такую как танки. Бронепоезд БП-43 стали в некоторой мере «гибридом» классического бронепоезда.
Этот бронепоезд был построен в 1942 году в Муроме. Он был защищен броней толщиной 45 миллиметров и за всю войну не получил ни одной пробоины. Бронепоезд прошел путь от Мурома до Франкфурта-на-Одере. За время войны он уничтожил 7 самолетов, 14 орудий и минометных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров. За боевые заслуги 31-ый отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов, в который входили бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин», был награжден орденом Александра Невского. В 1971 году в Муроме был поставлен на вечную стоянку бронепаровоз «Илья Муромца».
По своей природе, бронепоезд, это инструмент активной обороны. Поэтому не удивтельно, что по мере отката немецких войск на запад, количество бронепоездов в них росло
С 1943 по 1944 год в распоряжении вермахта имелось около 70 бронепоездов разнообразной комплектации, основная часть находилась на восточном фронте (около 30 тяжёлых и 10 разведывательных бронепоездов), оставшиеся несли боевое дежурство на территории Балкан, Франции, Италии и Норвегии. С последующим отступлением германской армии с территории СССР бронепоезда стали активно использоваться в качестве средств мобильной обороны.
После Великой Отечественной Войны производство бронепоездов было постепенно сокращено. Но полностью не свёрнуто.
Бронепоезда и до сих пор находятся на вооружении железнодорожных войск России и они принимали участие в вооружённом конфликте в Чечне.
Но конечно самые мощные боевые железнодорожные системы - это стартовые установки для межконтинентальных баллистических ракет.
В состав боевого железнодорожного ракетного комплекса: три тепловоза, командный пункт в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов и три пусковые установки с ракетами. Комплекс внешне выглядит как обычный состав из рефрижераторных, почтово-багажных и пассажирских вагонов. Четырнадцать вагонов имеют по восемь колёсных пар, а три — по четыре. Три вагона имеют маскировку под вагоны пассажирского парка, остальные, восьмиосные — «рефрижераторы». Благодаря имеющимся запасам на борту комплекс мог работать автономно до 28 суток.
Вагон-пусковая установка оборудован открывающейся крышей и устройством для отвода контактной сети. Вес ракеты составлял около 104 тонн. Дальность стрельбы — 10100 км.
Сейчас эти поезда сняты с вооружения. Один стоит в музее, остальные распилены на металл. И вообще, время "поездов смерти" ушло в историю, будем надеяться навсегда.
.. оставляя бесконечное пространство для фантазий в стиле стимпанк, или совсем уже
сомнительных мечт типа этого польского художника, запечатлевший бронепоезд Речи Посполитой на польско-японской границе под Нововсибирском (?!) Про колею этого чуда лучше не спрашивать )))
Ну и конечно кино
какой же Джеймс Бонд без русского бронепоезда?
Кстати, про кино.
В ходе Американской Гражданской войны Турчин отличился в ряде сражений. В кампанию 1863 года он прославился в битве при Чикамоге . В начальной фазе сражения (19 — 20 сентября 1863 года) армия северян отступала. Тогда Турчин лично повёл свою бригаду в контратаку. Его солдаты сумели прорвать линию южан, но сами оказались в тылу наступающего противника. Не растерявшись, Турчин приказал развернуться и прорываться к своим. Солдаты Турчина вновь прорвали линии южан и вышли к северянам. В ходе этого боя бригадой Турчина было пленено около 300 южан и захвачено несколько пушек. В американской историографии Гражданской войны в США этот подвиг получил название «Турчинская атака в тылу врага».
После битвы при Чикамоге генерал Турчин, по заказу военного департамента, написал карту данного сражения, которая до сих пор является одним из ценных источников по истории войны.
И именно этот эпизод занимает столь яркое место в знаменитой книге и фильме.
. . . . . .
. . . . . .Steam Iron Speed
. . . . . . . . . . .
Использованы материалы:
https://photochronograph.ru/2013/12/14/istoriya-bronepoezda/
https://habr.com/post/393949/
https://zen.yandex.ru/media/wartech/iadernyi-poezd-vozmezdiia-bjrk-molodec-raketnyi-kompleks-jeleznodorojnogo-bazirovaniia-5adfa7d64bf1617dbec051ac