А почему "нет"?
В продолжении вчерашнего поста: Да, сейчас у России нет морского круизного флота. В сущности, пассажирского , как такового тоже нет, по той причине, что сейчас все пассажиры пересели на самолёты. А кто хотел в круиз, покупал зарубежный тур по Бермудам, Багамам и т.д.
Вслед этому явлению и самолёты у нас тоже от туда же. Ну а корабли мы даже и не брали, и в наши порты они не заходили, кому надо - долетал на самолёте до своего корабля и уже там - в круиз.
Так мы прожили тридцать лет.
Но, "Слава Украине-хероям слава" Слава Богу - сейчас всё изменилось. И будем надеяться, изменения эти необратимы. А значит - будем строить корабли
И конечно, это будут уже не те, что раньше и не такие, "как у всех".
Я думаю , они будут вот такие
Почему круизный лайнер должен быть на подводных крыльях?
Очевидно, потому что мы уже привыкли к скорости и комфорту. И если медленно плывя по речке, вы ещё можете наслаждаться видами окрестных деревень, то в морском круизе четверо суток одна и также картина безупречно чистого горизонта, как бы надоедает. СПК четырхёдневную дистанцию осилит за день (причём, без малейшего намека качки), т.е. ровно столько, сколько достаточно, что бы приятные впечатления от моря не сделались навязчивыми.
Другой аспект - экономика. Круизному СПК не надо быть большим. Нормальный формат 3-4 жилые палубы и две-три палубы для личных автомобилей пассажиров (если они берут транспорт с собой для сухопутных прогулок в местах посещений). Строить монструозные "супертитинаики" нет смысла. Ведь их гигантские размеры обусловлены необходимостью размещения бассейнов, баров, магазинов, казино - иначе говоря всего того, что призвано как-то скрасить однообразную картину за бортом.
Если корабль идёт со скорость экспресса, то и для комфорта в нём будет вполне достаточно того, что есть в любом современном люксовом поезде. И это будет точно не "титаник".
Зато , при меньших размерах такой круизный лайнер сможет заходить в больше разных мест, не стесняемый своей осадкой, размером борта, требованием дюжины буксиров на швартовку и прочих ужасов приёма в порт большого корабля. А если больше пунктов посещений - то интересней и программа. Да и с логистикой обслуживания проще.
Почему об этом можно говорить сейчас?
Ну, первая причина общеизвестна: объективно созрела потребность возрождать внутренний туризм.
А вторя - как ни странно возможность тоже созрела.
В 2017-м году в России возобновлено строительство пассажирских судов судов на подводных крыльях.
Прежде , их в Союзе были сотни. И они ходили практически везде где была вода.
Потом, настало время "демократии" и "избавления от кровавого наследия тоталитаризма". Нам объяснили, что ипотека, новенький Айфон и долбёжка в анус - важнее кораблей.
А кораблям положено идти на слом.
Но этим сладким речам не все вняли. Были и те, кто предпочёл айфону корабли.
Нижегородское ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева , одно из тех, кто не просто сумел выжить в этом шабаше свободы, но и сохранил технологии.
И сегодня выпуск речных СПК у них поставлен на поток.
Пока - для мест густого скопления власти.
Но габариты корабликов год от года подрастают
Всё дальше уходят они в море.
И перспектива морских круизных лайнеров на подводных крыльях, сегодня в России выглядит не такой уж фантастичной.
Не прячьте в дальний угол рюкзаки!
. . . .
Использованы материалы с официального сайта ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева
http://www.ckbspk.ru/products/suda-na-podvodnyih-kryilyah/tsiklon-250m/