Пятничный паровозик // самый быстрый??

Продолжая рассказ о спорных рекордах скорости паровозов, начатый тут , обязательно стоит поговорить о немецком Borsig BR 05, развившем в 1936-м году те же 200 км в час, что и английский LNER A4 4468 Mallard.

Только в отличие от англичан, это было сделано на ровном горизонтальном участке дороги, без удобного уклона. Справедливо рассуждая, что "под гору и свинья иноходец", немцы не признают британское первенство , не взирая на регалии и медали, что те сами себе напилили на своём "мокром островке".
Ну а гордые бритты в ответ намекают, что в момент рекорда германский локомотив выглядел вот так,

а это, по нынешним временам, крайне неполиткорректно.
Всего в 1935 году было выпущено три таких паровоза, и именно они в 1936 году перевозили гостей и участников Берлинской олимпиады: для этого «фасад» паровоза был украшен олимпийской эмблемой.

Первая машина была сдана в эксплуатацию 8 марта 1935 года. Это мероприятие получило широкое освещение в средствах массовой информации нацистской Германии. Вскоре паровоз принял участие в торжествах по случаю столетия немецких железных дорог, после чего начались скоростные испытания. Локомотив развил скорость 181 км/ч, тормозной путь составил 1375 м. В 1936 году BR 05001 стал водить официальный поезд берлинской олимпиады.

17 мая 1935 года в строй вступил второй паровоз, 05002. По сравнению с первой машиной он имел некоторые усовершенствования: на машину был установлен прибор для измерения количества расходуемого пара, кроме того локомотив имел роликовые подшипники. Эта модификация позволила паровозу развить ещё большую скорость. На нескольких тестовых поездках с поездом весом 250 тонн 05002 развивал скорость до 195,7 км/ч. Такой выдающийся результат позволял надеяться, что возможно разогнать BR 05 и до 200 км/ч, что и произошло во время одного из рейсов 11 мая 1936 года. Локомотив шёл с четырьмя пассажирскими вагонами, но, так как никакими средствами измерения, кроме паровозного скоростеметра, скорость не была зафиксирована, рекорд не мог быть засчитан официально, а считался лишь заявленным производителем. Тем не менее, достигнутая скорость в 200,4 км/ч была признана многими как мировой рекорд. Как бы то ни было, BR 05 вполне мог достичь такого результата, и не верить ему оснований нет.

В любом случае, коренное отличие германских рекордов от британских состояло в том, что немцы рассматривали их не как развое спортивное мероприятие, а как промежуточный шаг к концептуальному изменению работы всей железнодорожной сети.

После завершения "объединения Европы", они планировали к 1943 -му году наладить скоростное движение на всех магистралях от Марселя до Казани, от Гамбурга до Баку, реконструировать железнодорожный путь на расширенную колею (3 метра, против нынешних полутора), что бы по ним могли ходить вот такие роскошные поезда, ведомые уже не паровозами , а газотурбинными локомотивами сверхвысокой мощности,

с просторными и комфортабельными двухэтажными вагонами